En 1938, libéré des contraintes économiques grâce au rachat de Maserati par Adolfo Orsi, Ernesto Maserati conçoit la 8CTF pour répondre aux nouvelles réglementations internationales de la course qui limite à 3 litres la cylindrées des moteurs compressés.

Le 8 cyl en ligne de 3000 cm3 et son compresseur fort de 365Ch, posé sur un châssis perfectionné de 6CM permet une V max de…290 km/h !!!!

Après le succès de Boyle en 1939, Lucy O'Reilly Schell, ancienne pilote de Grand Prix a engagé ses deux Maserati 8CTF récemment acquises dans les 500 miles d’Indianapolis 1940 avec les pilotes français René Le Bègue et René Dreyfus. Le duo a ramené la voiture à la maison à la 10e place, avec 8 tours de retard. Après la course, les voitures ont été vendues à Lou Moore, qui les a rebaptisées Elgin Piston Pin Specials et a participé à l'Indianapolis 500 de 1941.

La première 22 Tipo 61, #2451, reçu une carrosserie spéciale « coda lunga », à la demande de Lloyd « Lucky » Casner, fondateur de la CAMORADI Racing Team ( CAsner MOtor RAcing DIvision) pour pouvoir concourir aux 24h du Mans 1960.

La poupe du véhicule est allongée pour améliorer la stabilité de l’auto à grande vitesse. Des feux avants sont ajoutés, ainsi qu’un pare-brise très profilé.
Le reste du véhicule est identique aux autres Tipo 61 : 4 cylindres , 2890 cm3, 250 ch a 6800 tr/min et presque 300 km/h.

Malgré plusieurs tours en tête et la meilleure vitesse maxi enregistrée cette année là ( 274 km/h), la voiture pilotée par Withney Straight abandonnera à la 9eme heure de course sur problème moteur.

Autre artiste de la haute couture automobile italienne, Pietro Frua habilla 19 modèles d'A6G/54 sous 4 carrosseries différentes : Coupé et spider "nez court" et coupé et spider "nez long", modifiant certains éléments comme la calandre, tantôt concave, tantôt convexe.

Il en résulte une série de modèles à l'élégance raffinée et aux contours sensuels.

Le #2140 présenté ici , a été retrouvé en état "sortie de grange" et conservé tel quel depuis.

Après les 3 exemplaires de la 5000GT Touring, les autres carrossiers tentent d'habiller la GT la plus puissante de l'époque pilotée par le tonitruant V8 de la 450S.

Le châssis #AM103/062 a été carrossé par Bertone sur un dessin du jeune designer Giugiaro.

La ligne élancée de la voiture, l'arrière "fastback" et la calandre imposante mais sobre ; tout illustre la puissance et la vitesse !

Ce châssis sera équipé en 1964 d'un moteur V8 4,2 litres de Quattroporte.

Le dernier coupé de l'époque "Classiques", la Khamsin est né en 1973 du dessin de Marcello Gandini pour Bertone.

Elle s'inscrit pleinement dans le design des seventies, plus tranchante que consensuelle, empruntant à l'aéronautique avec ses lignes tendues. Elle présente des détails particuliers telles les prises d'air asymétriques du capot et la poupe transparente.

Dernière V8 de la lignée des autos conçues par Alfieri, elle n'aura qu'un succès mitigé malgré les innovations du modèle. La crise du pétrole de 1973 est passée par là...

A la traditionnelle conférence de presse du 14 Décembre 1989, la Shamal, du nom d'un vent de la péninsule arabe, est présentée.

C'est la version extrême de la Biturbo !

Avec un tout nouveau V8 carré de 3216 cm3 pour 326 Ch ,

la Shamal a des performances de tout premier ordre :

5.3s de 0 à 100 km/h et 270 km/h en pointe !!!

Dessinée par Gandini, cette Supercar bodybuildée a été produite à 369 exemplaires.

Présentée au Turin Motor Show en 1994, La Quattroporte IV est presque l'ultime évolution de la base de la Birturbo de 1982.

La carrosserie redessinée par Gandini et ses passages de roues partagés avec la Shamal propose une ligne adoucie mêlant l'esprit statutaire des QP et un certain dynamisme supplémentaire, sur une base plus compacte que les précédentes.
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D'abord proposée en version V6 , avec les versions 2l et 2.8l, la version V8 et le 3.2l de la Shamal arrivera en 1996.

Sous l'ère Ferrari, elle aura son ultime version appelée "Evoluzione" en 1998

Le renouveau amorcé par la 3200GT, le Spyder et la 4200, amène Maserati, avec Ferrari , à proposer une toute nouvelle version de son vaisseau amiral : la Quattroporte V, en 2003

Pininfarina dessine la belle et sensuelle nouvelle QP en y insérant des détails de son passé commun avec le trident : les 3 ouïes de l'A6 1500, la séparation de la calandre et des optiques de la Berlinetta.

Ce chef d'oeuvre de luxe et de dynamisme sera récompensé par 57 prix.

Sur cette toute nouvelle plateforme, la QP hérite aussi du V8 à 90° Ferrari de 4.2l de 400 Ch, et de la boîte séquentielle "Cambiocorsa" de la F360 et emmène cette beauté à 275 km/h!!

En 2010, la formule Trofeo revient avec des Granturismo MC préparées et, en plus des circuits européens ( Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno,…) propose des courses aux USA ( Sonoma), en Chine ( Shanghai), aux EAU ( Abu Dabhi) et s’appelle dorénavant « Maserati Trofeo MC World Series ».
Le principe reste identique et tous les pilotes sont à armes égales au volant de cette voiture de course racée ou seuls les réglages de suspensions sont autorisés, les voitures étant préparées par Maserati.

Il en résulte des courses très disputées ou les talents des pilotes font la différence. On y trouve des célébrités comme Patrick Dempsey ou Ivan Capelli.

En parallèle, certaines écuries privées engagent des GT MC en championnat GT4 et GT3.

La Berlinetta 330 est une carrosserie originale d’Auto Tecnica del Lario (ATL) qui a été greffée sur un des premiers châssis d’AM330 (Quattroporte 3) raccourci.
D’après le spécialiste Alido Fongione, il pourrait s’agir du modèle de crash test qui, ne pouvant être vendu, sera la base de cette originale interprétation des lignes des berlinettes des années 50.

Elle est équipée du V8 Maserati 4,3 litres qui développe 255 ch à 6000 tr/min.

La couleur « British Racing Green” est une couleur tout aussi originale pour une Maserati.