Le moteur compact léger et flexible de l’A6 était destiné à la course. La cylindrée est donc portée à 1978 cm3 sous la direction d’Alberto Massimo qui lui associe une carrosserie spider deux places sous le nom de A6GCS 2000 Sport.

Astucieusement doté de garde-boues amovibles, elle pouvait facilement courir sur route ou sur circuit et son seul phare central lui valut son surnom «Monofaro». (Deux autres phares pouvaient être ajoutés).

La position décentrée du 6 cyl vif de 130 Ch permit l’abaissement du centre de gravité et autorisait 205 km/h en pointe.

Victorieuse à sa première sortie à Modène aux mains d’Alberto Ascari en 1947, elle remporta 30 victoires en tout jusqu’en 1953.

Sur la base A6G/54, Zagato produisit les plus spectaculaires coupés à carrosserie Alu, 20 en tout, entre 1955 et 56.

Particularité de cette série : les calandres, pare-chocs, prises d'airs et bosselages sont différents d'une version à l'autre.

Un tableau indicatif ci-dessous vous permettra peut-être de vous y retrouver...ou de vous y perdre !

Ces magnifiques œuvres d'art sont appréciées comme
les plus belles Maserati toutes époques confondues...

Le sommet de la gamme des barquettes de la série S est la 450 S, développée par G. Taddeucci pour le moteur et V. Colotti pour le châssis et la transmission, sous la direction de Giulio Alfieri, en 1956.
Le V8 en ligne de 4.5l produit 400 Ch à 7200 tr/min et permet d’atteindre 320 km/h !!

Elle entre dans la légende en remportant sa première course, les 12 heures de Sebring, pilotée par Fangio et Behra et cumulera 23 victoires au total.

Ce modèle est une reproduction de la 450S de Moss et Jenkinson qui abandonna aux Mille Miglia 1957.
Malgré le retrait de Maserati de la compétition en 57, elle courut en équipe privée jusqu’en 1964.

Le sommet de la gamme des barquettes de la série S est la 450 S, développée par G. Taddeucci pour le moteur et V. Colotti pour le châssis et la transmission, sous la direction de Giulio Alfieri, en 1956.
Le V8 en ligne de 4.5l produit 400 Ch à 7200 tr/min et permet d’atteindre 320 km/h !!

Elle entre dans la légende en remportant sa première course, les 12 heures de Sebring, pilotée par Fangio et Behra et cumulera 23 victoires au total.

En 1954, Maserati construit la remplaçante de l' A6GCM : la F1 6C 2500 qui prendra le nom de 250 F.

Elle bénéficie du nouveau 6 cylindres en ligne de 2.5 litres conçu par G.Colombo, le châssis, les trains roulants et la transmission étant développées par V.Colotti, puis, constamment améliorée par G.Alfieri jusqu’en 1960 , elle évoluera avec une version 12 Cylindres, plus puissante mais plus difficile à piloter.

la 250F cumula 61 victoires en tout dont le titre de Champion du monde obtenu par JM Fangio en 1957 !!

Le modèle présenté est la 250 F de Mike Hawthorn qui remporta le London Trophy de 1955.

En 1957, il revient à Giulio Alfieri de concevoir la nouvelle GT Maserati qui sera rapide, luxueuse et fiable : la 3500GT

Le prototype retenu, La "Dama Bianca" du carrossier Touring remportera un grand succès au salon de Genève la même année.

L'atmosphère d'optimisme de la Dolce Vita propulsera MASERATI à un niveau de ventes jamais atteint en matière de Gand Tourisme avec ce modèle élancé et luxueux, solidement mené par un 6 Cylindres en ligne à la sonorité si particulière.

Le modèle ne cessera d'être amélioré et fiabilisé tout au long de sa carrière, jusqu'en 1965.

En 1957, il revient à Giulio Alfieri de concevoir la nouvelle GT Maserati qui sera rapide, luxueuse et fiable : la 3500GT

Le prototype retenu, La "Dama Bianca" du carrossier Touring remportera un grand succès au salon de Genève la même année.


Le modèle présenté ici est une rare version de la 3500GT par Frua en 1961 qui n'existe qu'à deux exemplaires.

Aprés les 3 exemplaires de 5000GT de Touring, les autres carrossiers s'essayent à habiller la plus puissante des Gt de l'époque mue par le tonitruant V8 de la 450S.

La version Allemano reprend la silhouette élancée de la "SciadiPersia" mais dessine une calandre plus consensuelle et contemporaine de son époque et un arrière plus élancé.

Elle portera le nom d'"Indianapolis"en hommage aux victoires de Maserati aux 500 Miles en 1939 et 1940.

Cette version est un grand succès avec 19 exemplaires produits en tout, soit beaucoup plus que toutes les autres versions réunies.

Maserati décline la Mistral dans un superbe spider dès 1964.

Côté moteur c'est le bien connu 6 Cyl en ligne avec l'injection Lucas qui officie ; le Châssis est tubulaire et les panneaux en aluminium, comme dans le coupé.

La ligne dessinée par Frua, avec un avant travaillé se prête admirablement bien à l'exercice du spyder.

Grand succès de la marque, il s'en vendra 125 unités.

En 1968, Citroën rachète Maserati à Omer Orsi et poursuit l'élan de la Ghibli en présentant "Indy" en 1969.

Ce nouveau Coupé , issu du prototype Vignale du salon de Turin 68, porte un nom qui rend hommage aux victoires de Wilbur Shaw aux 500 Miles d'Indianapolis 39 et 40, sur 8CTF "Boyle Special" (MC05).

La ligne proposée est fluide et l'auto basse, plus longue que la Ghibli, plus habitable, mais reste équilibrée en configuration 2+2.
Le V8 4.2l Maserati de 260Ch soutient le rythme de cette "familiale" racée.

En 1992, l’Officina Prototipi Automobili Carrozzeria (OPAC) propose sa vision d’un nouveau spyder pour remplacer le modèle vieillissant.

Basé sur le châssis du Spyder existant , l’OPAC reçoit le V8 du Shamal et une carrosserie originale,
Elégante et inspirée (par Pininfarina ?).

Alejandro de Tomaso ne valide pas le projet, trop occupé à vendre ses dernières parts de Maserati à FIAT. Après la transaction OPAC reviendra à la charge avec une version légèrement modifiée, mais cela ne rentrait pas dans les projets du nouveau propriétaire pour Maserati.

Il n’existe donc qu’un seul exemplaire de ce spyder à ce jour.

Le renouveau amorcé par la 3200GT, le Spyder et la 4200, amène Maserati, avec Ferrari , à proposer une toute nouvelle version de son vaisseau amiral : la Quattroporte V, en 2003

Pininfarina dessine la belle et sensuelle nouvelle QP en y insérant des détails de son passé commun avec le trident : les 3 ouïes de l'A6 1500, la séparation de la calandre et des optiques de la Berlinetta.

Ce chef d'oeuvre de luxe et de dynamisme sera récompensé par 57 prix.

Sur cette toute nouvelle plateforme, la QP hérite aussi du V8 à 90° Ferrari de 4.2l de 400 Ch, et de la boîte séquentielle "Cambiocorsa" de la F360 et emmène cette beauté à 275 km/h!!

La Maserati GranSport MC Victory est l'évolution ultime de la fabuleuse Maserati 4200GT. Cette série limitée à 180 exemplaires, dévoilée en l'honneur de la victoire de Maserati au championnat FIA-GT 2005, reçoit des appendices aérodynamiques en carbone gris et bleu, couleur chère à la marque au Trident, du plus bel effet.

Le V8 au son si caractéristique est réalésé et devient un 4.3L tandis que la puissance atteint désormais 406 chevaux. Grâce à son poids de 1335 kg, l'auto peut se targuer d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h, avec un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,9 secondes.

En 2010, la formule Trofeo revient avec des Granturismo MC préparées et, en plus des circuits européens ( Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno,…) propose des courses aux USA ( Sonoma), en Chine ( Shanghai), aux EAU ( Abu Dabhi) et s’appelle dorénavant « Maserati Trofeo MC World Series ».
Le principe reste identique et tous les pilotes sont à armes égales au volant de cette voiture de course racée ou seuls les réglages de suspensions sont autorisés, les voitures étant préparées par Maserati.

Il en résulte des courses très disputées ou les talents des pilotes font la différence. On y trouve des célébrités comme Patrick Dempsey ou Ivan Capelli.

En parallèle, certaines écuries privées engagent des GT MC en championnat GT4 et GT3.

En attendant l’arrivée de la Granturismo GT4 MC, la Swiss Team prépare deux Maserati Quattroporte en 2010 pour le championnat italien « Superstar Series ».
Ce championnat crée en 2004, d’abord exclusivement en Italie, s’internationalise après 2007. Il oppose de puissantes berlines V8 (BMW, Jaguar, Mercedes,…) préparées pour la course !
La Maserati Quattroporte EVO reprend les bases de la QPV de série : propulsion arrière avec un moteur central avant V8 de 4.200 cc poussé à 450 CV.
Le poids, sans le handicap dû à l'utilisation d'une boîte de vitesses séquentielle (une Sadev placée à l'arrière de la voiture) est de 1,430 kg.
Les pneus sont des Pirelli, selon la réglementation, tandis que la carrosserie, pour un choix explicite, reflète celle de la version routière nettement élargie, avec d’importants changements aérodynamiques et un aileron monstrueux !
La QPV EVO gagnera le championnat Superstar en 2011 aux mains de Bertolini.

En 2010, la formule Trofeo revient avec des Granturismo MC préparées et, en plus des circuits européens ( Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno,…) propose des courses aux USA ( Sonoma), en Chine ( Shanghai), aux EAU ( Abu Dabhi) et s’appelle dorénavant « Maserati Trofeo MC World Series ».
Le principe reste identique et tous les pilotes sont à armes égales au volant de cette voiture de course racée ou seuls les réglages de suspensions sont autorisés, les voitures étant préparées par Maserati.

Il en résulte des courses très disputées ou les talents des pilotes font la différence. On y trouve des célébrités comme Patrick Dempsey ou Ivan Capelli.

En parallèle, certaines écuries privées engagent des GT MC en championnat GT4 et GT3.

Le 11 Janvier 2022, Maserati annonce publiquement sa participation au Championnat du monde de Formule E FIA dès la saison 2022-2023, et devient ainsi le tout premier constructeur Italien à faire son entrée en Formule E

Le 7 Avril 2022, Maserati et Venturi signent un partenariat, permettant à Maserati de devenir le sponsor principal de l'écurie monégasque renommée MSG Racing dès la saison 2022-2023, qui conserve ses infrastructures à Monaco. Le nom de Venturi disparait, mais la structure de l'écurie reste la même. Le 3 Novembre, Maserati annonce Edouardo Mortara et Maximilian Gunther comme pilotes titulaires pour sa première saison en Formule E.

N'étant pas la seule écurie venant du groupe Stellantis, c'est avec le groupe motopropulseur conçu par DS Automobiles, que Maserati équipera ses monoplaces.

Le Grecale a été présenté en 2022, c’est le premier SUV de classe D produit par Maserati.

L’esthétique est au croisement du Levante pour les proportions et l’arrière et d’une MC20 pour la face avant. Côté intérieur , tout est nouveau et d’une finition remarquable.

Il est doté de trois motorisations : 2 moteurs 4cyl Hybrides équipent les « GT » et « Modena » et le V6 Nettuno « dégonflé » à 530 ch équipe la version « Troféo » et délivre des performances étonnantes !

Une version électrique « Folgore » est aussi au catalogue.

La Granturismo II , produite à partir de 2023 succède à la première version de GT, produite de 2007 à 2020.

Elle conserve la ligne du premier modèle, en lui ajoutant des éléments modernes, comme les feux avant et arrières. C’est une voiture totalement nouvelle derrière les lignes sublimes : nouvelle plateforme, châssis, trains roulants, moteur mais aussi tout l’intérieur.

Ce coupé 4 places à moteur central avant, le V6 Bi-Turbo entièrement conçu et fabriqué par Maserati nommé « Nettuno », est une vraie GT : 550 ch à 6500 tr/min, 3 .5 sec de 0 à 100 km/h et 320 km/h en vitesse de pointe !

La Granturismo II existe aussi en version « Modena » avec 490 ch et une version électrique « Folgore », forte de 770 ch !!

Véritable réussite esthétique, elle prolonge la vie de l’icone Maserati depuis bientôt 20 ans !

La Granturismo II , produite à partir de 2023 succède à la première version de GT, produite de 2007 à 2020.

Elle conserve la ligne du premier modèle, en lui ajoutant des éléments modernes, comme les feux avant et arrières. C’est pourtant une voiture totalement nouvelle derrière les lignes sublimes, particulièrement pour la Folgore qui est la première GT électrique de Maserati.

Ce coupé 4 places à moteur central avant adopte 3 moteurs électriques pour une puissance de 560 kW ( 761 ch) , 2.9 sec de 0 à 100 km/h et 320 km/h en vitesse de pointe !

Véritable réussite esthétique, elle prolonge la vie de l’icone Maserati depuis bientôt 20 ans !