Sur la base A6G/54, Zagato produisit les plus spectaculaires coupés à carrosserie Alu, 20 en tout, entre 1955 et 56.

Particularité de cette série : les calandres, pare-chocs, prises d'airs et bosselages sont différents d'une version à l'autre.

Un tableau indicatif ci-dessous vous permettra peut-être de vous y retrouver...ou de vous y perdre !

Ces magnifiques œuvres d'art sont appréciées comme
les plus belles Maserati toutes époques confondues...

La miniature présentée ici est la reproduction d’une A6 1500GT cabriolet carrossée par Pininfarina en 1948, dont seulement deux exemplaires ont été produits.

L’un de ces deux élégants cabriolets était destiné à Eva Peron.

La motorisation reste inchangée par rapport à l’A6 1500GT coupé : 6 cyl en ligne, 1 carburateur, 1488 cm3, 65 ch et 150 km/h en vitesse maximale.

Après les 3 exemplaires de la 5000GT Touring, les autres carrossiers tentent d'habiller la GT la plus puissante de l'époque pilotée par le tonitruant V8 de la 450S.

Le châssis #AM103/062 a été carrossé par Bertone sur un dessin du jeune designer Giugiaro.

La ligne élancée de la voiture, l'arrière "fastback" et la calandre imposante mais sobre ; tout illustre la puissance et la vitesse !

Ce châssis sera équipé en 1964 d'un moteur V8 4,2 litres de Quattroporte.

Encore une fois, c'est Giugiaro qui habille la nouvelle "petite" sportive de Maserati dérivée de la Bora, trop gourmande; c'est La Merak, en 1972, toujours sous l'ère Citroën.

Il reprend la silhouette de la Bora, mais la simplifie et crée deux arc boutants à l'arrière ou le fastback vitré de la Bora a disparu pour un capot plat.

Côté moteur, c'est le V6 développé pour la Citroën SM qui officie et produit de 170 à 220 Ch pour une V max jusqu'à 250 km/h

Beaucoup d'éléments Citroën sont intègrés et les premières versions auront même le volant a une branche...

En 1985, Maserati présente la version Spider de la Biturbo.

C'est Zagato qui dessinera le projet sur une base raccourcie de 114 mm par rapport à la berline.

En restant trés proche de l'originale d'Andreani, il affine l'avant et crée là, comme aime à l'écrire Maseramo Al, une "arme de séduction massive pour les latin-lovers"
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Côté moteur on trouve les 2l et 2.5l biturbos déjà existants. Le Spyder sera même motorisé en 2.8l et aura 3 restylages au cours de sa carrière.

En 2013 Maserati présente la Ghibli III à Shangaï.

Ce n’est pas un coupé, mais une berline moins longue que la QP : nouveau segment de ventes pour Maserati, qui concurrence les berlines allemandes.

Côté mécanique, un V6 biturbo développé avec Ferrari, la boite Zf 8 vitesses et pour la première fois une transmission intégrale. La gamme s’étend aux moteurs diesel aussi.
La SQ4, forte de 410 Ch atteint 284 km/h.

Le design du « Centro Stile » interne mené par L. Ramaciotti, propose un avant agressif au capot plongeant, des lignes tendues et un arrière court et haut. Elle garde les 3 ouïes et le Trident sur le montant arrière.

En 2010, la formule Trofeo revient avec des Granturismo MC préparées et, en plus des circuits européens ( Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno,…) propose des courses aux USA ( Sonoma), en Chine ( Shanghai), aux EAU ( Abu Dabhi) et s’appelle dorénavant « Maserati Trofeo MC World Series ».
Le principe reste identique et tous les pilotes sont à armes égales au volant de cette voiture de course racée ou seuls les réglages de suspensions sont autorisés, les voitures étant préparées par Maserati.

Il en résulte des courses très disputées ou les talents des pilotes font la différence. On y trouve des célébrités comme Patrick Dempsey ou Ivan Capelli.

En parallèle, certaines écuries privées engagent des GT MC en championnat GT4 et GT3.

La MC20 est la première voiture de la nouvelle ère de Maserati, marque premium du nouveau groupe Stellantis issue de la fusion de FCA et PSA…

Ce coupé 2 places à moteur central arrière, un V6 Bi-Turbo entièrement conçu et fabriqué par Maserati, posé sur un châssis Alu/Carbone de chez Dallara, est une véritable Supercar : 630 ch à 7500 tr/min, 2,9 sec de 0 à 100 km/h et vitesse de pointe de 325 km/h !

Elle conserve les signes distinctifs des voitures au trident, comme la ligne générale très pure, la calandre, elle intègre également de nouveaux éléments techniques pour son aérodynamisme et son efficacité.

Véritable réussite esthétique, c'est aussi une voiture redoutable qui se déclinera en spyder et en voiture de course.

Présentée au Salon de Genève 2005, la Birdcage 75th de Pininfarina est ainsi nommée pour rendre hommage à la série des Birdcages à moteur arrière de Maserati et célébrer les 75 ans de Pininfarina

On doit son design à Jason Castriota dirigé par Kiyoyuki Okuyama au sein du bureau de design Pininfarina.

Elle est construite sur la base d'une Maserati MC12 GT1 de 2004, dont elle reprend le moteur V12 6 L porté à 700 ch.

Ce magnifique concept-car est visible au musée Pininfarina.

Présentée en 2015 au concours d’élégance de la Villa d’Este, le concept Mostro Zagato, est une réinterprétation de la 450S Costin-Zagato de 1957 qui courut au Mans pilotée par Stirling Moss et qui célèbre à sa façon les 100 ans de Maserati.

Le dessin superbe que l’on doit à Norihiko Harada est original et fluide : le long capot, l’habitacle reculé , l’énorme aileron inspirent la vitesse.
Basé sur l’architecture et la motorisation de la Granturismo, elle est dotée d’un châssis carbone de marque Gilet. Côté Moteur c’est le V8 4,2 litres de 420ch de la Granturismo qui en est le cœur.

La voiture ne dispose d’aucune aide à la conduite et pèse moins de 1000 kg à vide. C’est un véritable monstre à piloter !

Seulement 5 exemplaires ont été construits.

Présentée en 2015 au concours d’élégance de la Villa d’Este, le concept Mostro Zagato, est une réinterprétation de la 450S Costin-Zagato de 1957 qui courut au Mans pilotée par Stirling Moss et qui célèbre à sa façon les 100 ans de Maserati.

Le dessin superbe que l’on doit à Norihiko Harada est original et fluide : le long capot, l’habitacle reculé , l’énorme aileron inspirent la vitesse.
Basé sur l’architecture et la motorisation de la Granturismo, elle est dotée d’un châssis carbone de marque Gilet. Côté Moteur c’est le V8 4,2 litres de 420ch de la Granturismo qui en est le cœur.

La voiture ne dispose d’aucune aide à la conduite et pèse moins de 1000 kg à vide. C’est un véritable monstre à piloter !

Seulement 5 exemplaires ont été construits.