Le moteur compact léger et flexible de l’A6 était destiné à la course. La cylindrée est donc portée à 1978 cm3 sous la direction d’Alberto Massimo qui lui associe une carrosserie spider deux places sous le nom de A6GCS 2000 Sport.

Astucieusement doté de garde-boues amovibles, elle pouvait facilement courir sur route ou sur circuit et son seul phare central lui valut son surnom «Monofaro». (Deux autres phares pouvaient être ajoutés).

La position décentrée du 6 cyl vif de 130 Ch permit l’abaissement du centre de gravité et autorisait 205 km/h en pointe.

Victorieuse à sa première sortie à Modène aux mains d’Alberto Ascari en 1947, elle remporta 30 victoires en tout jusqu’en 1953.

Sur la base A6G/54, Zagato produisit les plus spectaculaires coupés à carrosserie Alu, 20 en tout, entre 1955 et 56.

Particularité de cette série : les calandres, pare-chocs, prises d'airs et bosselages sont différents d'une version à l'autre.

Un tableau indicatif ci-dessous vous permettra peut-être de vous y retrouver...ou de vous y perdre !

Ces magnifiques œuvres d'art sont appréciées comme
les plus belles Maserati toutes époques confondues...

En 1959, Giulio Alfieri créa un spectaculaire châssis fait de plus de 200 tubes de petit diamètres soudés entre eux pour donner naissance à la Tipo 60, surnommée « Birdcage ».

La conception innovante du châssis associée aux éléments mécaniques déjà éprouvés par Maserati en fait une redoutable voiture de course à moteur avant. Le moteur 2 litres issu de la 200S délivrait 200 Ch et permettait 270 km/h ! Son positionnement incliné permettait d’abaisser le centre de gravité de l’auto et améliorer la tenue de route.

6 exemplaires furent construits et ils accumulèrent 55 victoires en course. Dès 1960, La Tipo 60 évoluera vers la Tipo 61 qui adoptera un moteur de 3 litres produisant 250 Ch.

La miniature présentée ici est la reproduction d’une A6 1500GT cabriolet carrossée par Pininfarina en 1948, dont seulement deux exemplaires ont été produits.

L’un de ces deux élégants cabriolets était destiné à Eva Peron.

La motorisation reste inchangée par rapport à l’A6 1500GT coupé : 6 cyl en ligne, 1 carburateur, 1488 cm3, 65 ch et 150 km/h en vitesse maximale.

Sur la base A6G/54, Zagato produisit les plus spectaculaires coupés à carrosserie Alu, 20 en tout, entre 1955 et 56.

Particularité de cette série : les calandres, pare-chocs, prises d'airs et bosselages sont différents d'une version à l'autre.

Un tableau indicatif ci-dessous vous permettra peut-être de vous y retrouver...ou de vous y perdre !

Ces magnifiques œuvres d'art sont appréciées comme
les plus belles Maserati toutes époques confondues...

En 1966, Maserati présente un nouveau coupé qui prendra le nom de Mexico quand un riche client mexicain fit rhabiller sa 5000GT accidentée avec cette carrosserie et que John Surtees gagna au GP de Mexico 66 sur Cooper-Maserati .

motorisée par le V8 de 4.7l , la statutaire Mexico à des performances de tout premier ordre !

La ligne dessinée par Virginio Vairo pour Vignale est puissante et dynamique malgré une poupe qui ne fit pas l'unanimité.

Grand succès de la marque, il s'en vendra 485 unités.

Encore une fois, c'est Giugiaro qui habille la nouvelle "petite" sportive de Maserati dérivée de la Bora, trop gourmande; c'est La Merak, en 1972, toujours sous l'ère Citroën.

Il reprend la silhouette de la Bora, mais la simplifie et crée deux arc boutants à l'arrière ou le fastback vitré de la Bora a disparu pour un capot plat.

Côté moteur, c'est le V6 développé pour la Citroën SM qui officie et produit de 170 à 220 Ch pour une V max jusqu'à 250 km/h

Beaucoup d'éléments Citroën sont intègrés et les premières versions auront même le volant a une branche...

En 1985, Maserati présente la version Spider de la Biturbo.

C'est Zagato qui dessinera le projet sur une base raccourcie de 114 mm par rapport à la berline.

En restant trés proche de l'originale d'Andreani, il affine l'avant et crée là, comme aime à l'écrire Maseramo Al, une "arme de séduction massive pour les latin-lovers"
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Côté moteur on trouve les 2l et 2.5l biturbos déjà existants. Le Spyder sera même motorisé en 2.8l et aura 3 restylages au cours de sa carrière.

En 2009 la version découvrable de la Granturismo est présentée à Francfort:Granturismo Convertible pour les USA et GranCabrio pour le reste du monde.

La ligne signée Pininfarina est préservée par Maserati car ce cabriolet garde la longueur du châssis et les 4 places, rompant avec la tradition du "Spider" mais créant la plus belle découvrable depuis la Ghibli Spider

V8/4.7l/440 Ch, boite auto ZF, suspensions Skyhook et jantes « Trident » 20" invitent au voyage dans l’habitacle gainé de cuir bois et métal …

En 2013 Maserati présente la Ghibli III à Shangaï.

Ce n’est pas un coupé, mais une berline moins longue que la QP : nouveau segment de ventes pour Maserati, qui concurrence les berlines allemandes.

Côté mécanique, un V6 biturbo développé avec Ferrari, la boite Zf 8 vitesses et pour la première fois une transmission intégrale. La gamme s’étend aux moteurs diesel aussi.
La SQ4, forte de 410 Ch atteint 284 km/h.

Le design du « Centro Stile » interne mené par L. Ramaciotti, propose un avant agressif au capot plongeant, des lignes tendues et un arrière court et haut. Elle garde les 3 ouïes et le Trident sur le montant arrière.

La MC12 EDO COMPETITION est une MC12 Corsa adaptée à la route !

En attendant l’arrivée de la Granturismo GT4 MC, la Swiss Team prépare deux Maserati Quattroporte en 2009 pour le championnat italien « Superstar Series ».
Ce championnat crée en 2004, d’abord exclusivement en Italie, s’internationalise après 2007. Il oppose de puissantes berlines V8 (BMW, Jaguar, Mercedes,…) préparées pour la course !
La Maserati Quattroporte EVO reprend les bases de la QPV de série : propulsion arrière avec un moteur central avant V8 de 4.200 cc poussé à 450 CV.
Le poids, sans le handicap dû à l'utilisation d'une boîte de vitesses séquentielle (une Sadev placée à l'arrière de la voiture) est de 1,430 kg.
Les pneus sont des Pirelli, selon la réglementation, tandis que la carrosserie, pour un choix explicite, reflète celle de la version routière nettement élargie, avec d’importants changements aérodynamiques et un aileron monstrueux !
La QPV EVO gagnera le championnat Superstar en 2011 aux mains de Bertolini.

La MC20 est la première voiture de la nouvelle ère de Maserati, marque premium du nouveau groupe Stellantis issue de la fusion de FCA et PSA…

Ce coupé 2 places à moteur central arrière, un V6 Bi-Turbo entièrement conçu et fabriqué par Maserati, posé sur un châssis Alu/Carbone de chez Dallara, est une véritable Supercar : 630 ch à 7500 tr/min, 2,9 sec de 0 à 100 km/h et vitesse de pointe de 325 km/h !

Elle conserve les signes distinctifs des voitures au trident, comme la ligne générale très pure, la calandre, elle intègre également de nouveaux éléments techniques pour son aérodynamisme et son efficacité.

Véritable réussite esthétique, c'est aussi une voiture redoutable qui se déclinera en spyder et en voiture de course.

La Cooper T51 est une monoplace engagée en Formule 1 et en Formule 2 à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Elle révolutionne la course automobile avec l'utilisation du moteur en position centrale-arrière. Elle permet à son écurie, Cooper Car Company de devenir championne du monde des constructeurs en 1959 et à l'Australien Jack Brabham de devenir champion du monde des pilotes la même année.
Elle fut principalement équipée de moteurs Climax et Maserati. Ici la miniature représente Roy Salvadori au volant d’une COOPER-CLIMAXI au GP deMonaco 1960

La Cooper T51 est une monoplace engagée en Formule 1 et en Formule 2 à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Elle révolutionne la course automobile avec l'utilisation du moteur en position centrale-arrière. Elle permet à son écurie, Cooper Car Company de devenir championne du monde des constructeurs en 1959 et à l'Australien Jack Brabham de devenir champion du monde des pilotes la même année.
Elle fut principalement équipée de moteurs Climax et Maserati. Ici la miniature représente Carel Godin de Beaufort au volant d’une COOPER-CLIMAX au GP de Monaco 1960.

Citroën tente de rentabiliser l’achat de Maserati en présentant la SM en 1970, un coupé sportif et luxueux qui incarne le nouveau des routières GT et qui est équipé du moteur C114 de Maserati ( le moteur de la Merak).

Pour accompagner la commercialisation de ce modèle, le service compétition décide d’engager la SM en compétition et modifie un châssis court de SM en l’allégeant au maximum et en poussant le V6 à 250 ch.

Elle permit quelques places d’honneur lors de ses participations aux Rallyes Africains et Européens, en particulier une 3e place au Rallye du Portugal 1972 dont je vous présente la miniature ici.

Présentée au Salon de Genève 2005, la Birdcage 75th de Pininfarina est ainsi nommée pour rendre hommage à la série des Birdcages à moteur arrière de Maserati et célébrer les 75 ans de Pininfarina

On doit son design à Jason Castriota dirigé par Kiyoyuki Okuyama au sein du bureau de design Pininfarina.

Elle est construite sur la base d'une Maserati MC12 GT1 de 2004, dont elle reprend le moteur V12 6 L porté à 700 ch.

Ce magnifique concept-car est visible au musée Pininfarina.

Présentée en 2015 au concours d’élégance de la Villa d’Este, le concept Mostro Zagato, est une réinterprétation de la 450S Costin-Zagato de 1957 qui courut au Mans pilotée par Stirling Moss et qui célèbre à sa façon les 100 ans de Maserati.

Le dessin superbe que l’on doit à Norihiko Harada est original et fluide : le long capot, l’habitacle reculé , l’énorme aileron inspirent la vitesse.
Basé sur l’architecture et la motorisation de la Granturismo, elle est dotée d’un châssis carbone de marque Gilet. Côté Moteur c’est le V8 4,2 litres de 420ch de la Granturismo qui en est le cœur.

La voiture ne dispose d’aucune aide à la conduite et pèse moins de 1000 kg à vide. C’est un véritable monstre à piloter !

Seulement 5 exemplaires ont été construits.

Présentée en 2015 au concours d’élégance de la Villa d’Este, le concept Mostro Zagato, est une réinterprétation de la 450S Costin-Zagato de 1957 qui courut au Mans pilotée par Stirling Moss et qui célèbre à sa façon les 100 ans de Maserati.

Le dessin superbe que l’on doit à Norihiko Harada est original et fluide : le long capot, l’habitacle reculé , l’énorme aileron inspirent la vitesse.
Basé sur l’architecture et la motorisation de la Granturismo, elle est dotée d’un châssis carbone de marque Gilet. Côté Moteur c’est le V8 4,2 litres de 420ch de la Granturismo qui en est le cœur.

La voiture ne dispose d’aucune aide à la conduite et pèse moins de 1000 kg à vide. C’est un véritable monstre à piloter !

Seulement 5 exemplaires ont été construits.