Il motore compatto, leggero ed elastico dell'A6 era destinato alle corse. La cilindrata fu aumentata a 1.978 cc sotto la direzione di Alberto Massimo, che la abbinò a una carrozzeria spider biposto con il nome di A6GCS 2000 Sport.

Dotata di parafanghi rimovibili, poteva essere facilmente utilizzata su strada o in pista, e il suo singolo faro centrale le valse il soprannome di "Monofaro". (Potevano essere aggiunti altri due fari.)

La posizione decentrata del brillante 6 cilindri da 130 CV consentiva un baricentro più basso e una velocità massima di 205 km/h.

Vincendo alla sua prima uscita a Modena nel 1947, guidata da Alberto Ascari, ottenne un totale di 30 vittorie entro il 1953.

Sulla base della A6G / 54 Zagato produsse le coupé più spettacolari con carrozzeria Alu, 20 in tutto, tra il 1955 e il 56.

Particolarità di questa serie: le griglie, i paraurti, le prese d'aria e le goffrature sono diverse da una versione all'altra.

Una tabella indicativa di seguito può aiutarti a orientarti ... o perderti!

Queste magnifiche opere d'arte sono apprezzate come
le Maserati più belle di tutte le età ...

Il modello di punta della gamma barchetta serie S è la 450 S, sviluppata da G. Taddeucci per il motore e da V. Colotti per telaio e trasmissione, sotto la direzione di Giulio Alfieri, nel 1956.
Il V8 in linea da 4,5 litri eroga 400 CV a 7.200 giri/min e può raggiungere i 320 km/h!

Entrò nella leggenda vincendo la sua prima gara, la 12 Ore di Sebring, guidata da Fangio e Behra, e avrebbe poi accumulato 23 vittorie in totale.

Questo modello è una riproduzione della 450S guidata da Moss e Jenkinson, che si ritirò dalla Mille Miglia del 1957.
Nonostante il ritiro della Maserati dalle competizioni nel 1957, corse come team privato fino al 1964.

Il modello di punta della gamma barchetta serie S fu la 450 S, sviluppata da G. Taddeucci per il motore e da V. Colotti per il telaio e la trasmissione, sotto la direzione di Giulio Alfieri, nel 1956.
Il V8 in linea da 4,5 litri erogava 400 CV a 7.200 giri/min e poteva raggiungere i 320 km/h!

Divenne leggendaria vincendo la sua prima gara, la 12 Ore di Sebring, guidata da Fangio e Behra, e avrebbe poi accumulato 23 vittorie in totale.

Nel 1954 Maserati realizzò il sostituto dell'A6GCM: la F1 6C 2500 che avrebbe preso il nome di 250 F.

Si avvale del nuovo motore 2,5 litri 6 cilindri in linea disegnato da G. Colombo, telaio, organi di trasmissione e trasmissione in fase di sviluppo da V. Colotti, poi, costantemente migliorato da G. Alfieri fino al 1960, è il più mitico della Maserati, il più efficiente di tutti i modelli di Formula 1 di questo tempo!

Ha accumulato 61 vittorie in tutto compreso il titolo di Campione del Mondo ottenuto da JM Fangio nel 1957 !!

Il modello presentato è la 250 F di Mike Hawthorn, vincitrice del London Trophy del 1955.

In 1957, it was up to Giulio Alfieri to design the new GT Maserati which would be fast, luxurious and reliable: the 3500GT

The selected prototype, the "Dama Bianca" by the coachbuilder Touring, was a great success at the Geneva Motor Show the same year.

The atmosphere of optimism of the Dolce Vita will propel MASERATI to a level of sales never reached in Grand Touring with this slender and luxurious model, solidly driven by a 6 Cylinders in line with such a special sound.

The model continued to be improved and made more reliable throughout its career, until 1965.

Nel 1957 tocca a Giulio Alfieri progettare la nuova GT Maserati che sarà veloce, lussuosa e affidabile: la 3500GT

Il prototipo selezionato, la "Dama Bianca" dell'allestitore Touring, sarebbe stato un grande successo al Salone di Ginevra dello stesso anno.


Il modello qui presentato è una rara versione della 3500GT di Frua del 1961 che esiste solo in due copie.

Dopo i 3 esemplari di Touring 5000GT, gli altri bodybuilder cercano di vestire la Gt più potente dell'epoca guidata dal fragoroso V8 della 450S.

La versione Allemano riprende la silhouette slanciata della "SciadiPersia" ma disegna una calandra più consensuale e contemporanea del suo tempo e un posteriore più slanciato.

Porterà il nome "Indianapolis" in omaggio alle 500 Miglia della Maserati vittorie nel 1939 e 1940.

Questa versione riscuote un grande successo con 19 unità prodotte in tutto, molto più di tutte le altre versioni messe insieme.

Maserati declina il Mistral in una superba spider dal 1964.

Lato motore è il noto 6 cilindri in linea con iniezione Lucas che officia; il telaio è tubolare e le pannellature in alluminio, come nella coupé.

La linea disegnata da Frua, con frontale lavorato si presta mirabilmente all'esercizio dello spyder.

Grande successo del marchio, venderà 125 unità.

Nel 1968, Citroën acquistò Maserati da Omer Orsi e continuò lo slancio della Ghibli presentando "Indy" nel 1969.

Questa nuova Coupé, basata sul prototipo Vignale al Salone di Torino 68, porta un nome che rende omaggio alle vittorie di Wilbur Shaw alle 39 e 40 500 Miglia di Indianapolis, su 8CTF "Boyle Special" (MC05).

La linea proposta è fluida e la vettura bassa, più lunga della Ghibli, più vivibile, ma resta equilibrata in configurazione 2 + 2.
La Maserati 4.2l 260hp V8 tiene il passo con questo "vagone" vivace.

Nel 1992, l'Officina Prototipi Automobili Carrozzeria (OPAC) propose la sua visione di una nuova spyder per sostituire il modello ormai obsoleto.

Basato sul telaio Spyder esistente, l'OPAC riceve il V8 e la carrozzeria originale dello Shamal,
Elegante e ispirato (da Pininfarina?).

Alejandro de Tomaso non approvò il progetto, essendo troppo impegnato a vendere le sue ultime azioni della Maserati alla FIAT. Dopo la transazione, l'OPAC tornerà con una versione leggermente modificata, che tuttavia non rientrava nei piani del nuovo proprietario per Maserati.

Di questa spyder esiste quindi un solo esemplare fino ad oggi.

La rinascita avviata dalla 3200GT, dalla Spyder e dalla 4200, porta la Maserati, con la Ferrari, a proporre una nuova versione della sua ammiraglia: la Quattroporte V, nel 2003

Pininfarina disegna la bellissima e sensuale nuova QP inserendo dettagli del suo passato comune con il tridente: le 3 branchie della A6 1500, la separazione della calandra e l'ottica della Berlinetta.

Questo capolavoro di lusso e dinamismo sarà premiato con 57 premi.

Su questa nuovissima piattaforma, il QP eredita anche il Ferrari 90 ° V8 da 4,2l da 400 CV, e il cambio sequenziale "Cambiocorsa" della F360 e porta questa bellezza a 275 km / h !!

La Maserati GranSport MC Victory è l'evoluzione definitiva della favolosa Maserati 4200GT. Questa edizione limitata di 180 esemplari, presentata in onore della vittoria di Maserati nel Campionato FIA-GT del 2005, presenta appendici aerodinamiche in fibra di carbonio grigia e blu, un colore amato dalla Casa del Tridente, di grande effetto.

Il V8 dal suono inconfondibile è stato riallineato a 4,3 litri, mentre la potenza raggiunge ora i 406 cavalli. Grazie al suo peso di 1.335 kg, la vettura può vantare una velocità massima di 290 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi.

Nel 2010 è tornata la formula Trofeo con le MC Granturismo preparate e, oltre ai circuiti europei (Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno, ...) offre gare negli USA (Sonoma), Cina (Shanghai), UAE (Abu Dabhi) ed è d'ora in poi denominato “Maserati Trofeo MC World Series”.
Il principio rimane lo stesso e tutti i piloti sono su un piano di parità al volante di questa grintosa vettura da corsa dove sono autorizzate solo le tarature delle sospensioni, le vetture preparate da Maserati.

Il risultato sono gare molto competitive dove il talento dei piloti fa la differenza. Ci sono celebrità come Patrick Dempsey e Ivan Capelli.

Allo stesso tempo, alcuni team privati ​​stanno entrando in GT MC nel campionato GT4 e GT3.

In attesa dell'arrivo della Granturismo GT4 MC, il Team svizzero sta preparando nel 2010 due Maserati Quattroporte per il campionato italiano “Superstar Series”.
Questo campionato nato nel 2004, prima esclusivamente in Italia, è diventato internazionale dopo il 2007. Mette a confronto potenti berline V8 (BMW, Jaguar, Mercedes, ecc.) preparate per la gara!
La Maserati Quattroporte EVO riprende le basi della QPV standard: trazione posteriore con motore V8 centrale anteriore da 4.200 cc spinto a 450 CV.
Il peso, senza l'handicap dovuto all'utilizzo del cambio sequenziale (un Sadev posizionato nella parte posteriore della vettura) è di 1.430 kg.
Le gomme sono Pirelli, secondo regolamento, mentre la carrozzeria, per scelta esplicita, rispecchia quella della versione stradale notevolmente allargata, con notevoli modifiche aerodinamiche e uno spoiler mostruoso!
La QPV EVO vincerà il campionato Superstar nel 2011 per mano di Bertolini.

Nel 2010 è tornata la formula Trofeo con le MC Granturismo preparate e, oltre ai circuiti europei (Brands Hatch, Monza, Zolder, Brno, ...) offre gare negli USA (Sonoma), Cina (Shanghai), UAE (Abu Dabhi) ed è d'ora in poi denominato “Maserati Trofeo MC World Series”.
Il principio rimane lo stesso e tutti i piloti sono su un piano di parità al volante di questa grintosa vettura da corsa dove sono autorizzate solo le tarature delle sospensioni, le vetture preparate da Maserati.

Il risultato sono gare molto competitive dove il talento dei piloti fa la differenza. Ci sono celebrità come Patrick Dempsey e Ivan Capelli.

Allo stesso tempo, alcuni team privati ​​stanno entrando in GT MC nel campionato GT4 e GT3.

L'11 gennaio 2022, Maserati ha annunciato pubblicamente la sua partecipazione al Campionato Mondiale FIA di Formula E a partire dalla stagione 2022-2023, diventando il primo costruttore italiano a entrare in Formula E.

Il 7 aprile 2022, Maserati e Venturi hanno firmato una partnership, che consente a Maserati di diventare sponsor principale del team monegasco, rinominato MSG Racing, a partire dalla stagione 2022-2023, che manterrà la sua sede a Monaco. Il nome Venturi scompare, ma la struttura del team rimane la stessa. Il 3 novembre, Maserati ha annunciato Edouardo Mortara e Maximilian Gunther come i suoi primi piloti di Formula E.

Non essendo l'unico team del gruppo Stellantis, Maserati equipaggerà le sue monoposto con il propulsore progettato da DS Automobiles.

La Grecale è stata presentata nel 2022 ed è il primo SUV Classe D prodotto da Maserati.

Lo stile è un incrocio tra il Levante in termini di proporzioni e posteriore e la MC20 in termini di frontale. Gli interni sono completamente nuovi e straordinariamente rifiniti.

È equipaggiata con tre motori: due ibridi a 4 cilindri alimentano le versioni "GT" e "Modena", mentre il Nettuno V6 "de-energized" da 530 CV alimenta la versione "Troféo" e offre prestazioni sorprendenti!

È disponibile anche una versione elettrica "Folgore".

La Granturismo II, prodotta a partire dal 2023, succede alla prima versione GT, prodotta dal 2007 al 2020.

Mantiene il design del primo modello, aggiungendo elementi moderni, come i gruppi ottici anteriori e posteriori. Dietro le linee sublimi, si cela un'auto completamente nuova: una nuova piattaforma, un nuovo telaio, una nuova meccanica, un nuovo motore e persino tutti gli interni.

Questa coupé a 4 posti con motore anteriore-centrale, il V6 Bi-Turbo interamente progettato e prodotto da Maserati, denominata "Nettuno", è una vera GT: 550 CV a 6.500 giri/min, 3,5 secondi da 0 a 100 km/h (62 mph) e una velocità massima di 320 km/h (200 mph)!

La Granturismo II è disponibile anche in versione "Modena" da 490 CV e in versione elettrica "Folgore" da 770 CV!

Un vero successo estetico, che ha prolungato la vita dell'icona Maserati di quasi 20 anni!

La Granturismo II, prodotta a partire dal 2023, succede alla prima versione della GT, prodotta dal 2007 al 2020.

Mantiene il design del primo modello, aggiungendo elementi moderni, come i gruppi ottici anteriori e posteriori. Eppure, dietro le linee sublimi, si cela un'auto completamente nuova, soprattutto per la Folgore, la prima GT elettrica di Maserati.

Questa coupé a 4 posti con motore anteriore-centrale utilizza tre motori elettrici per una potenza di 560 kW (761 CV), un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima di 320 km/h!

Un vero successo estetico, che ha prolungato la vita dell'icona Maserati di quasi 20 anni!