Pur presentando caratteristiche classiche, la 8CM, monoposto da corsa progettata da Ernesto dopo la morte di Alfieri, era dotata di impianto frenante idraulico a doppio circuito e di serbatoio dell'olio Elektron.

Il telaio fu rinforzato su richiesta di Tazio Nuvolari per una migliore tenuta di strada poco prima del GP del Belgio del 1933, che vinse sostituendo Campari con breve preavviso!
Il motore 8 cilindri in linea da 3 litri coadiuvato dal compressore Roots erogava fino a 280 cv a 5800 giri/min e consentiva una velocità massima di 270 km/h!

Il modello presentato è quello guidato da Nuvolari al GP di Spagna del 1934 dove si ritirò per incidente al 19° giro.

Le prime 22 Tipo 61, #2451, ricevettero una speciale carrozzeria "coda lunga", su richiesta di Lloyd "Lucky" Casner, fondatore del CAMORADI Racing Team (CAsner MOtor RAcing DIvision) per poter partecipare alla 24 Ore del 1960 di Le Mans.

La parte posteriore del veicolo è allungata per migliorare la stabilità della vettura alle alte velocità. Vengono aggiunte le luci anteriori e un parabrezza molto aerodinamico.
Il resto del veicolo è identico all'altra Tipo 61: 4 cilindri, 2890 cm3, 250 CV a 6800 giri/min e quasi 300 km/h.

Nonostante diversi giri di testa e la migliore velocità massima registrata quell'anno (274 km/h), la vettura guidata da Withney Straight si ritirò alla nona ora di gara per un problema al motore.

Un altro artista dell'alta moda italiana, Pietro Frua ha vestito 19 modelli di A6G/54 in 4 corpi diversi: Coupé e spider "short nose" e coupé e spider "long nose", modificando alcuni elementi come la calandra, a volte concava, a volte convesso.

Il risultato è una serie di modelli dall'eleganza raffinata e dai contorni sensuali.

Il # 2140 presentato qui, è stato trovato in condizioni "barn find" e conservato così com'è da allora.

Nel 1970 cessa la produzione della Quattroporte I (Tipo AM 107).
L'anno seguente Pietro Frua produsse una Quattroporte Frua su base Indy 4900 (Tipo AM 121).
Il magnifico QPII Frua V8 non verrà mai prodotto in serie perché Citroën blocca questo progetto dopo che ne sono stati realizzati solo due esemplari (uno per l'AGA Khan e l'altro per King Juan Carlos) e impone il suo progetto Quattroporte con motore V6 anteriore (quello della SM), su telaio SM Opera (4 porte) e dotata di tecnologie Citroën su progetto di Gandini per Bertone.

Nel 2009 Maserati ha deciso di presentare una versione radicale della Granturismo da competizione MC: La MC Stradale,

Guadagna 110 kg: sedili avvolgenti, -26 kg, eliminazione di alcune insonorizzazioni, sedili posteriori e sospensioni pilotate. Include cintura di sicurezza a sei punti, serbatoio carburante da 120 litri, freni anteriori da 380 mm / sei pistoni e posteriori da 326 mm / quattro pistoncini, ruote 11x18 montate 305/645/18 all'anteriore e 305/680/18 al posteriore e ammortizzatori in fibra di carbonio.
Nel 2012 troverà i suoi sedili posteriori.

Per passare a 450 CV, Maserati ha rivisto la lubrificazione e il rivestimento degli alberi a camme e degli steli delle valvole. La gestione elettronica, rielaborata, incrementa la coppia con 510 Nm a 4750 giri, l'80% dei quali da 2500 giri.

Nel 2014, in occasione del suo centenario, Maserati presenta due modelli speciali, una Granturismo e una GranCabrio denominata "Centennial Edition",
disponibile solo in tre colori esterni, Rosso Magma, Blu Inchiostro o Bianco Birdcage, colori di Bologna, la città originaria dei fratelli Maserati.

Hanno cerchi specifici e sono avvolti in carbonio (spoiler, specchietti, spoiler, etc.)

Il motore V8 da 460 CV è abbinato al cambio automatico ZF a 6 rapporti.
L'interno offre sedili speciali con finiture in tinta, tanto carbonio anche nell'abitacolo su questo modello disponibile in soli 100 esemplari.

Le due concept car Kubang nel 2003 e nel 2011 prefiguravano quello che sarebbe stato il primo SUV nella storia di Maserati: il Levante, dal nome di un vento italiano.

Il suo stile di forza ed eleganza è opera del centro stile della Maserati, allora diretto da Lorenzo Ramaciotti, e si ispira sia al Kubang del 2011, ma anche all'Alfieri.

Costruito su base meccanica della Ghibli III, adotta anche i motori della gamma, V6 / 3 litri da 350 e 425 Ch, ​​V6 / 3,8 litri da 590 Ch a seconda delle versioni (S/ GTS e Trofeo) oltre ad un motore 275 CV diesel

Sarà disponibile solo nella versione Q4, ideale per il fuoristrada a cui è originariamente destinato.